国际预应力协会(FIP)

林同炎教授在国际预应力协会(FIP)中的合作历程是他职业生涯中的重要部分，他的贡献和成就得到了国际工程界的广泛认可。

1. 1957年：主持召开世界预应力混凝土讨论大会

在1950年代，预应力混凝土技术正处于快速发展阶段，但这一领域的研究和应用仍缺乏全球性的协作和交流。林同炎深刻认识到国际间合作的重要性，因此，他在1957年主导并主持了世界预应力混凝土讨论大会。

这次会议汇聚了来自世界各地的顶尖工程师和学者，讨论了预应力混凝土的最新发展和未来前景。通过这次会议，林同炎不仅展示了他在这一领域的深厚造诣，也奠定了他在国际预应力混凝土学界的领导地位，成为该领域的“盟主”。

2.1974年：荣获FIP弗雷西涅奖

FIP弗雷西涅奖是为纪念预应力混凝土技术的奠基人尤金·弗雷西涅(Eugène Freyssinet)而设立的，旨在表彰在预应力混凝土领域做出突出贡献的工程师。自FIP成立以来，这一奖项一直主要颁发给欧洲的工程师。

1974年，林同炎教授成为首位获得该奖项的非欧洲人，这是对他在预应力混凝土设计与应用方面卓越贡献的高度认可。此举不仅肯定了他个人的成就，也标志着预应力混凝土技术在全球范围内的广泛应用和认可。

直布罗陀海峡和白令海峡大桥可行性研究

在东西方冷战时期，他主张建立连接美苏两国的85公里长的白令海峡大桥。横跨欧非大陆地中海出口的直布罗陀海峡大桥，峡宽海深，桥址有14km、30km和44km 三个跨海宽度的选择。世界各国专家研究多拟采用30km跨海设较多桥墩的方案。林同炎(和他的公司总下程师周扬威)提议在14km宽度处跨海，只设三个桥墩，悬索桥跨度达到5km，基深度450m。他构思设计了不同的桥式方案，使5km跨度的主桥，实际悬索跨度只是3km，他考虑了风力的影响和对策，对高桥墩考虑了防撞的保护设施，认为方案是可行的、与30km方案相比，它可以更好地保持航道畅通和避免船只冲撞，而造价估计为30 km方案的84%，即节省大约10亿美元的资金:林同炎大胆的方案得到了普遍的赞赏，他的论文得到国际桥梁和结构工程协会的最高奖。

更有意义的是连接东西两半球俄美之间 85 km 长的白令海峡大桥。这座桥修成后，全球五大洲均可在陆路上交通往来。林同炎从1958年起就构思设计，并把它命名为沟通俄美人民友谊的“和平桥”:设计方案是220孔预应力混凝土预制桥梁主跨550m，桥下净空60m，以便通航，其他跨度360m:桥修成箱形封闭式，箱上桥面在短暂的暖和季节可以走汽车，箱内有暖气设备，上层是双轨火车道，冷天汽车装进火车过桥，下层供管道和其他备用，林同炎说，技术上没有问题。建桥估计要用约600万m’的钢筋混凝土材料，造价42亿美元工期5年，真是宏伟博大之作、1986年正当超级大国冷战时期、林同炎提出了这个方案，题目是:《洲际和平桥---两半球再联成一气》，引用的圣经格言为:“无远见处，人将灭”。林同炎写道:“造桥目的是联通阿拉斯加和西伯利亚两岸、贯通世界各大洲，两个半球的联通不仅只是实的连接，它还将成为东方与两方之间的政治文化联系纽带。从经济上看，约计40亿美元的造桥费用，比起两个超级大国每年国防预算共达6000亿美元，就是微不足道了。

1986年，美国总统里根给他颁发国家科学奖章时，他一手接奖，一手递过去修建和平桥的建议。他说：“40亿造价像是很高，但如采纳建议修桥，修建出世界和平来，那省下来的军备费用，足够修一百多座这样的桥。”

他还建议修建跨欧非大陆地中海出口的直布罗陀海峡大桥。他认为修桥不仅仅为了便捷交通，它还能沟通两岸人民思想，起到增进了解和友谊的作用。